長浜大橋01
長浜大橋
(戦前絵葉書より)

肱川の河口付近に架かる長浜大橋(愛媛県大洲市)は昭和10(1935)年3月に完成。当時の肱川は舟運が盛んだったため、船舶の運航に支障が生じないよう中央部の18mが開閉可能な可動橋となりました。その後、肱川の舟運は減少の一途を辿り、橋を開閉のする必要はなくなりましたが、維持管理と点検を兼ねて毎週日曜日の13時に開閉が行われています。
国道昇格から間もない昭和52(1977)年に、さらに河口に近い下流側に新長浜大橋が開通したため、幹線道路としての役割は終えました。この際に管理費用の問題から旧橋を撤去する案もあったそうですが、諸般の事情から最終的に維持する事が決定し、町のシンボル、生活道路として活用されています。

【長浜大橋】
昭和10(1935)年3月竣工
延長232.3m、幅員5.5m(制限幅2.2m)、制限重量2t
鋼トラス+バスキュール式可動橋
総工費:29万円
近代土木遺産Aランク
国重文


長浜大橋02
長浜大橋
(平成28年11月12日撮影)

現在では「赤橋」の愛称で親しまれている長浜大橋ですが、wikiによると完成当時の塗装色はネズミ色(灰色?)だったとの事。赤橋になった時期は分からないけど、昭和50(1975)年の空中写真では既に赤橋になっていました。





長浜大橋04
伊予長浜 バスキュール式長浜大橋
(戦前絵葉書より)

この絵葉書は大きく跳開している長浜大橋を船上から撮影したもので、右岸側に設置されている案内板にも掲示されています。

長浜大橋

長浜大橋は、一級河川「肱川」の河口に架かる現役で動く我が国最古の道路可動橋(バスキュール式鉄鋼開閉橋)であり、平成26年12月10日、重要文化財に指定されました。
この橋は、船運から陸上交通への転換を洞察し、愛媛県を事業主体として、増田淳事務所の設計により、1年10か月の工期と当時の金額で29万円という巨費を要して昭和10年8月に県道橋として完成したものです。地元では「赤橋」の愛称で親しまれています。
(現地の案内板より)





長浜大橋05
長浜側から見た長浜大橋
(平成26年8月20日撮影)

長浜大橋の肱川の河道拡幅工事に伴い、平成24(2012)年に両岸の橋台を65cm嵩上げして、右岸側(長浜側)の第7径間を6.3m継ぎ足す改造が行われました。この工事は文化財としての価値を損なわないよう十分に配慮して実施されたそうで、改造前の写真(下の写真)と比較してみても変化が分からない仕上がりです(勾配に若干の変化がみられる)。


長浜大橋06
長浜側から見た長浜大橋
(平成17年2月20日撮影)






長浜大橋07
跳開中の長浜大橋
(平成17年2月20日撮影)

13年前に撮影のために立ち寄った時はちょうど日曜13時からの跳開中でした。1回の跳開による通行止となる時間は約10分ですが、新長浜大橋は町外れかつ高低差が大きいという事情があるため、旧橋にも一定の需要が残っており両岸共に10前後の車及び歩行者が待機してました。





長浜大橋10
長浜大橋西詰交差点
(平成26年8月20日撮影)

長浜大橋の西詰は県道43号・長浜中村線に突き当たる丁字路交差点(旧国道は右折)。平成25(2013)年に交差点一帯の県道43号が2車線幅に拡幅されたため、狭路同士の交差点だった以前の様子と比べると見違えるほど変化しています。


長浜大橋09
長浜大橋西詰交差点
(平成17年2月20日撮影)



長浜大橋08
沖浦側から見た長浜大橋
(平成26年8月20日撮影)





長浜大橋12
長浜大橋西詰交差点
(平成28年11月12日撮影)



長浜大橋11
長浜大橋西詰交差点
(平成17年2月20日撮影)






長浜大橋14
新長浜大橋から見た長浜大橋西詰交差点
(平成26年8月20日撮影)



長浜大橋13
新長浜大橋から見た長浜大橋西詰交差点
(平成17年2月20日撮影)





長浜大橋15
沖浦側新旧分岐点
(平成17年2月20日撮影)

県道43号の起点に当たる沖浦側の新旧分岐点に設置されている青看には、以前は県道43号の行き先として「大洲」が示されていましたが、長浜~大洲間の交通は新長浜大橋を渡った先から分岐している県道24号・大洲長浜線の利用が常識的であるため、数年前から県道43号の行き先は隠されるようになりました。
なお、旧国道378号を転用した県道43号の沖浦狭路には、いまだ経路は明らかではないもののバイパス道路が建設される事が決定しています。


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