伊予鉄道高浜線・高浜隧道跡

伊予鉄道の現路線にはトンネルが一つもありませんが、かつては高浜線に高浜隧道と衣山隧道という隧道が存在していました。この二つの隧道はいずれも昭和6年の電化・複線化に際して開削撤去されています。



【Ａ地点】 梅津寺海岸
高浜隧道は伊予鉄道の三津〜高浜間延伸開業時（明治25年）に、梅津寺と高浜を隔てる「黒岩の半島」の鞍部に穿たれました。開削後の隧道跡地は堀割になり、その上を県道19号線（松山港線）の跨線橋が架かっています。



【Ａ地点】 梅津寺海岸（上の写真とほぼ同位置）
この写真の正確な撮影時期はわかりませんが、高浜線は電化、複線化、762mm軌間から1067mm軌間への改軌が全て昭和6年に行われている事から、少なくともそれ以前の物と考えられます。また、この年（昭和6年）にそれまで海水浴シーズンだけの臨時駅だった梅津寺駅（明治32年開業）が常設駅に昇格しています。



梅津寺駅と梅津寺パーク（平成18年12月12日撮影）
梅津寺駅には伊予鉄道が経営する梅津寺パークという遊園地が隣接していましたが、入園者の減少と施設の老朽化が原因で平成21年3月15日をもって閉園してしまい、現在は公園部分（梅園）のみ営業しています。



梅津寺公園に展示されている伊予鉄道1号機関車（鉄道記念物）
　この機関車は「四輪連結水槽付機関車」で、明治21年伊予鉄道株式会社が松山〜三津間に、軌間2呎6吋（0.762メートル）の鉄道を敷設した時から使用されたもので、ドイツのミュンヘン州クラウス製造所から輸入されました。当時は米1升が4銭5厘の時代に、この機関車の価格は9,700円でした。
　爾来線路も延長されて明治、大正、昭和、と実に67年にわたり松山平野を走りつづけました。夏目漱石の名作「坊っちゃん」に登場してからは、「坊っちゃん列車」の愛称で親しまれてきましたが、いまは使命を全うしてここに保存されています。
　わが国に現存する最古の軽便鉄道機関車として、昭和42年10月、日本国有鉄道から鉄道記念物として指定されました。
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梅津寺パークにあったアトラクションの一つ「坊っちゃん号」



ジェットコースターの最高所から梅津寺駅を撮影



【Ｂ地点】 高浜隧道跡
高浜隧道の跡地に架かる昭和橋（現在の橋は平成元年9月完成）。伊予鉄道発行の「五十年譜」にて撤去工事中の高浜隧道を見る事ができます（殆ど撤去し終わった状態ですが）。
隧道の開削時に堀割を切り広げて複線化されましたが、戦争末期の昭和20年に金属供出の為、高浜線全線が単線に戻されてしまいました。この時に剥がされたレールは予讃線最後の開通区間である八幡浜〜卯之町間に転用されたそうです。
戦後になって順次再複線化が行われたものの末端部分の梅津寺〜高浜間だけは単線のままです。



昭和橋の上から梅津寺側を見る
高浜隧道開削時に生じた土砂は梅津寺飛行場（梅津寺パークのあった場所）の埋立に使用されたそうです。梅津寺飛行場からは昭和30年頃まで大阪・別府行きの飛行機が発着していました。



昭和橋の上から梅津寺側を見る（平成18年12月12日撮影）



昭和橋の上から高浜側の堀割を見る



明治36年測図「三津浜」（1：50,000地形図）
明治25年に開業した当時の高浜駅は現在位置より少し南側、高浜隧道を抜けてすぐの所にありました。明治38年に北へ480m延伸して桟橋前の現在地に移転しています。



現在の梅津寺・高浜周辺地図



【Ｃ地点】 旧高浜駅跡
何の遺構も残っていませんが、ここが104年前まで高浜駅があった場所です。高浜隧道への登り勾配の入口に位置している為、軽便の蒸気機関車では発進に苦労したものと思われます。



現在の高浜駅



高浜駅舎
【近代土木遺産Ｃランク】
現在の高浜駅舎は去年解体された三津駅舎と同時期の昭和6年頃の建造だと言われています。この駅舎にもかつては三津駅と同じアール・ヌーヴォー調の曲線デザインがあったそうですが、残念ながら改修時に塗り潰されてしまいました。



高浜港
高浜駅と県道を挟んだ正面に伊予鉄道が開いた高浜港があります。明治時代以降、松山の海の玄関口の役割を果たしてきましたが、船舶の大型化に伴い次第に手狭となり、昭和42年に松山観光港が完成すると遠距離フェリーの発着は観光港へと移りました。



高浜駅北口の観光港行連絡バス乗り場
高浜駅〜松山観光港間は約700mあり、この区間は伊予鉄の連絡バスが運行しています。観光港開港時から高浜線の延伸構想がありますが、何かと難題があるらしく現在の所は延伸の目途は立っていません。